離開青山樞紐互通一路向南，經過喇叭互通、肖林壩大橋、團坡大橋，就進入了龍坪互通。道路左右兩幅已經達到通車條件，工人們正在中分帶安裝欄桿。
繼續往前行駛15公里，在路牌的指引下，我們進入了兩山口隧道。施工人員介紹，再往前，還是隧道。三個隧道組成的隧道群距離超過一千米。工人們正在清掃路面、加裝路燈。在第二個隧道和第三個隧道之間，沒有山頭遮擋，我們看到了一個小水庫，還有一架無人機正停在水庫上方。
長江水利委員會長江科學院重慶分院副院長高強：無人機主要是做水土保持監測工作，一個月全線拍一次，這些資料我們經過后期的軟件處理，能夠比較完整反映工程施工過程中水土保持措施的落實情況。
繼續往前，路上的施工車輛漸漸多了起來，道路兩旁的邊坡正在加緊施工。很快，我們抵達了烏江服務區，據說這將是全省最大的服務區，占地面積達到830畝。從空中俯瞰，服務區已經初見雛形，預計明年5月投入使用。
貴州省質安交通工程監控檢測中心高級工程師王華介紹，他們需要把貨車從10臺33噸的貨車逐漸增加到26臺，總重超過850噸，在橋面上停留兩到三個小時，以檢測大橋沉降、變形、塔偏以及每根斜拉索的索力承載情況等近10項指標。這個橋從受力來講屬于斜拉橋，受力結構比較特殊，別的一般的梁橋的話，差不多6臺車就可以進行一個模擬分析了，為楠木渡烏江大橋最終做一道“體檢”，相當于最終判定橋的承載能力，確保大橋的通車，保證橋梁的安全。
