中老鐵路即將全線開(kāi)通運(yùn)營(yíng)！中共中央總書(shū)記、國(guó)家主席習(xí)近平將于12月3日同老撾人民革命黨中央總書(shū)記、國(guó)家主席通倫舉行視頻會(huì)晤，并以視頻連線形式共同見(jiàn)證中老鐵路通車。

詳細(xì)路線

中老鐵路是中國(guó)與老撾之間通行的一條鐵路，是泛亞鐵路中線的重要組成部分。北起中國(guó)云南省玉溪市，經(jīng)普洱市、西雙版納、中老邊境口岸磨憨，經(jīng)老撾著名旅游勝地瑯勃拉邦至老撾首都萬(wàn)象。

（中老鐵路路線圖）

中國(guó)段

即玉磨鐵路正線全長(zhǎng)508.53公里，設(shè)計(jì)速度為每小時(shí)160公里，為國(guó)鐵Ⅰ級(jí)電氣化鐵路。其中，玉溪至西雙版納段為雙線，西雙版納至磨憨段為單線。項(xiàng)目總投資505.45億元人民幣，工期5年。2016年4月開(kāi)工建設(shè)，預(yù)計(jì)2021年將建成通車。

老撾段

北起中老邊境口岸磨丁，向南經(jīng)老撾北部的南塔省、烏多姆塞省、瑯勃拉邦省、萬(wàn)象省后到達(dá)老撾人民民主共和國(guó)首都萬(wàn)象市，全長(zhǎng)414公里，總投資約374億元人民幣?？瓦\(yùn)時(shí)速160公里/小時(shí)，貨運(yùn)時(shí)速120公里/小時(shí)，是普速鐵路。中老鐵路老撾段建設(shè)由老中鐵路有限公司承擔(dān)。該公司由中方投資70%股份，老撾政府投資30%股份設(shè)立，負(fù)責(zé)中老鐵路項(xiàng)目老撾段的總體投資、建設(shè)和運(yùn)營(yíng)。全線采用中國(guó)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、使用中國(guó)設(shè)備。2016年12月開(kāi)工建設(shè)，預(yù)計(jì)2021年6月全線鋪軌完成，2021年12月底前通車運(yùn)行。

（中老鐵路老撾段路線圖）

中老鐵路于2016年12月開(kāi)工

在中老兩國(guó)政府的積極推動(dòng)下

取得一個(gè)又一個(gè)的階段性勝利

下面就讓我們共同回顧

這條中外矚目的新通道

在過(guò)去幾年時(shí)間里的大事記

2015年

11月13日，中老鐵路項(xiàng)目簽約儀式在北京舉行，標(biāo)志著中老鐵路項(xiàng)目正式落地。

12月2日，中老鐵路舉行開(kāi)工奠基儀式，標(biāo)志著中老鐵路項(xiàng)目正式開(kāi)工建設(shè)。

2016年

4月19日，中老鐵路通道重要組成部分玉磨鐵路全線開(kāi)工建設(shè)。

12月25日，中老鐵路全線開(kāi)工儀式在老撾北部瑯勃拉邦舉行。

2017年

12月12日，旺門(mén)村二號(hào)隧道順利貫通，成為全線首個(gè)貫通的隧道。

2018年

7月17日，國(guó)內(nèi)段第一長(zhǎng)橋橄欖壩特大橋主體工程完工。

10月28日，中老鐵路納堆一號(hào)隧道勝利貫通，這是全線首個(gè)貫通的千米以上隧道。

2019年

3月21日中老鐵路磨丁隧道勝利貫通，這是全線首座貫通的長(zhǎng)大隧道。

6月1日，中老鐵路全線最長(zhǎng)橋梁楠科內(nèi)河特大橋順利架通。

7月29日，瑯勃拉邦湄公河特大橋成功合龍，該橋是全線施工難度最大，技術(shù)最復(fù)雜的橋梁。

9月6日，中老鐵路中國(guó)段第一長(zhǎng)橋——橄欖壩特大橋順利架通。

9月15日，中老鐵路玉磨段重點(diǎn)控制性工程四線鐵路特大橋成功合龍。

9月22日，中老鐵路最后一條長(zhǎng)隧道福格村隧道順利貫通。

2020年

4月1日，中老鐵路跨湄公河特大橋班納漢湄公河特大橋全部合龍。

10月15日，中老鐵路重點(diǎn)控制性工程南聯(lián)山隧道順利貫通，這是中老鐵路目前貫通最長(zhǎng)的單線隧道。

11月28日，全線第一長(zhǎng)隧安定隧道順利貫通，為全線建成通車奠定了基礎(chǔ)。

2021年

2月21日，中老鐵路頭號(hào)重點(diǎn)工程安定隧道主體工程全部完工。

10月12日，在位于西雙版納的曼木樹(shù)隧道出口，隨著最后一組500米長(zhǎng)鋼軌精準(zhǔn)推送到位，標(biāo)志著全線鋪軌完成。

10月16日，被命名為“瀾滄號(hào)”的首組CR200J中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組在老撾萬(wàn)象站正式交付老撾。

11月19日，中老鐵路國(guó)內(nèi)玉溪至磨憨段試運(yùn)行復(fù)興號(hào)動(dòng)車組列車，為鐵路正式開(kāi)通運(yùn)營(yíng)做準(zhǔn)備。

11月30日，簽署《中華人民共和國(guó)政府和老撾人民民主共和國(guó)政府國(guó)境鐵路協(xié)定》，該協(xié)定是中老兩國(guó)第一個(gè)鐵路領(lǐng)域的政府間合作文件。

12月2日，國(guó)內(nèi)玉溪至磨憨段車票發(fā)售。

中國(guó)和老撾一衣帶水

今年是中國(guó)與老撾建交60周年

中老鐵路被賦予了新內(nèi)容、新使命

它不僅是“一帶一路”的里程碑工程

更是中老兩國(guó)人民的熱切期盼

1、一條互聯(lián)互通的繁榮之路

中老鐵路的建成開(kāi)通如一條紐帶，連接著中國(guó)和老撾，輻射東南亞各國(guó)，是老撾實(shí)現(xiàn)從“陸鎖國(guó)”到“陸聯(lián)國(guó)”的重要通路。建成通車后老撾將邁入鐵路運(yùn)輸新時(shí)代，中國(guó)的貨物、老撾的物產(chǎn)將經(jīng)由這條鐵路大通道實(shí)現(xiàn)產(chǎn)地到消費(fèi)地的“點(diǎn)對(duì)點(diǎn)”快速運(yùn)輸。同時(shí)，通過(guò)中老鐵路精準(zhǔn)連接起了老撾與中國(guó)，使其正成為老撾連通中國(guó)和泰國(guó)、馬來(lái)西亞等東盟國(guó)家的“金鑰匙”，對(duì)中國(guó)—東盟自由貿(mào)易區(qū)、大湄公河次區(qū)域經(jīng)濟(jì)合作起到積極作用。

2、一條深情厚誼的友誼之路

作為山水相連的好鄰居，兩國(guó)已經(jīng)風(fēng)雨兼程、相伴同行地走過(guò)了60個(gè)年頭。我國(guó)一向重視邦交友好，中老鐵路的建成開(kāi)通不僅是獻(xiàn)給中老建交60周年的一份大禮，也是中老兩國(guó)在歷經(jīng)一個(gè)甲子過(guò)后，中老友誼歷久彌堅(jiān)的見(jiàn)證。從連接兩國(guó)的“友誼隧道”到飛馳的“瀾滄號(hào)”，再到中老鐵路建設(shè)中一幕幕溫暖動(dòng)人的故事，讓這份超越國(guó)界的友誼不斷在中老鐵路上延伸。

3、一條構(gòu)建命運(yùn)共同體的幸福之路

作為“一帶一路”倡議提出后，首條以中方為主投資建設(shè)運(yùn)營(yíng)并與中國(guó)鐵路網(wǎng)直接連通的國(guó)際鐵路，中老鐵路的建設(shè)無(wú)不體現(xiàn)著“共商共建共享”的命運(yùn)共同體理念。中老鐵路建設(shè)期間，積極聘用老撾當(dāng)?shù)貑T工，共為老撾人民提供11萬(wàn)人次就業(yè)機(jī)會(huì)，積極采購(gòu)當(dāng)?shù)亟ú奈锪?，累?jì)采購(gòu)費(fèi)用超51億元人民幣，大量修建施工便道、接通沿線水電、修建近2000公里道路水渠，極大改善了沿線百姓生產(chǎn)生活狀況等……中老鐵路處處都是共建人類命運(yùn)共同體的生動(dòng)寫(xiě)照。它不僅是老撾人民的期盼，也滿足了沿線國(guó)家的共同需求，有助于促進(jìn)老撾與中南半島其他國(guó)家實(shí)現(xiàn)共建、共享、共同發(fā)展，對(duì)促進(jìn)構(gòu)建人類命運(yùn)共同體產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。

對(duì)云南而言，中老鐵路的通車

帶來(lái)全所未有的發(fā)展機(jī)遇

“口岸經(jīng)濟(jì)”“站點(diǎn)經(jīng)濟(jì)”蓄勢(shì)發(fā)力

加速融入“雙循環(huán)”新發(fā)展格局

跨境貿(mào)易機(jī)遇：物流時(shí)間從30小時(shí)縮短至10小時(shí)

中老鐵路的開(kāi)通，以昆明南火車站、王家營(yíng)鐵路集裝箱中心、昆蓉歐班列等為代表的跨境多式聯(lián)運(yùn)通道和國(guó)際物流將會(huì)有進(jìn)一步的提升和延伸。通過(guò)多式聯(lián)運(yùn)構(gòu)建以昆明為集散中心的國(guó)際物流新通道，有助于昆明的企業(yè)到磨丁特區(qū)和賽色塔綜合開(kāi)發(fā)區(qū)投資興業(yè)，拉動(dòng)中老雙方經(jīng)貿(mào)合作，推動(dòng)中老經(jīng)濟(jì)走廊建設(shè)，昆明的橋梁紐帶作用發(fā)揮得更加明顯。

來(lái)到玉溪，中老鐵路在此段設(shè)了5個(gè)密集的站點(diǎn)，鐵路開(kāi)通使得位于泛亞鐵路中線和東線“Y”字形交叉口的中國(guó)西南·玉溪國(guó)際物流港加速打造輻射南亞?wèn)|南亞的區(qū)域性國(guó)際物流樞紐。目前，在物流港內(nèi)，一批物流及關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)已經(jīng)悄然布局。

依托鐵路區(qū)位優(yōu)勢(shì)，以鐵路研和站、南站兩個(gè)貨運(yùn)站為中心輻射物流服務(wù)其他產(chǎn)業(yè)，推進(jìn)中國(guó)西南國(guó)際物流港近期項(xiàng)目建設(shè)，加快路通物流項(xiàng)目、金騰物流項(xiàng)目、玉溪糧油（冷鏈）應(yīng)急保障配送中心項(xiàng)目等項(xiàng)目建設(shè)，加快園區(qū)現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展，不斷完善區(qū)域性物流樞紐功能。

大通道建設(shè)機(jī)遇：千億產(chǎn)業(yè)園布局提前就位

中國(guó)（云南）自由貿(mào)易試驗(yàn)區(qū)昆明片區(qū)為緊抓中老鐵路開(kāi)通機(jī)遇，加速推動(dòng)“南出、北上、東連、西接”大通道建設(shè)。南出，與中老磨憨-磨丁合作區(qū)簽訂《聯(lián)合創(chuàng)新合作協(xié)議》，在跨境商事、跨境產(chǎn)能、跨境電商等8個(gè)方面開(kāi)展合作；北上，與成都青白江鐵路港片區(qū)在平行車進(jìn)出口、國(guó)際貿(mào)易單一窗口、多式聯(lián)運(yùn)等方面開(kāi)展合作，推動(dòng)“一帶一路”沿線口岸和場(chǎng)站建設(shè)；東連，與濟(jì)南片區(qū)建立政務(wù)互辦、信息互換、監(jiān)管互認(rèn)的高效便捷通關(guān)模式，加強(qiáng)物流通關(guān)合作；西接，與臨滄邊境經(jīng)濟(jì)合作區(qū)共建園區(qū)聯(lián)盟，培育對(duì)緬跨境電商新通道，擴(kuò)大跨境商品貿(mào)易規(guī)模，加速商品流通。

普洱將結(jié)束鐵路空白的歷史，實(shí)現(xiàn)公路、鐵路和航空運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)互補(bǔ)、有效銜接，大大降低物流成本，助推普洱全力建設(shè)綠色經(jīng)濟(jì)示范區(qū)、興邊富民示范區(qū)、國(guó)際生態(tài)旅游勝地，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)社會(huì)高質(zhì)量發(fā)展具有重要的意義。同樣，森林資源豐富的普洱也積極利用優(yōu)勢(shì)區(qū)位提前布局千億產(chǎn)業(yè)園，并以普洱工業(yè)園區(qū)為載體，以綠色能源、現(xiàn)代林產(chǎn)業(yè)和生物醫(yī)藥為主攻方向，堅(jiān)持以創(chuàng)新科技為動(dòng)力，奮力推動(dòng)工業(yè)發(fā)展實(shí)現(xiàn)重大突破。

跨境旅游機(jī)遇：打造最具特色的跨境旅游鐵路產(chǎn)品

中老鐵路自昆明至老撾萬(wàn)象，沿途穿“三山”過(guò)“四水”，四時(shí)即體驗(yàn)十里不同天，一日可領(lǐng)略兩國(guó)人文風(fēng)采。中老鐵路開(kāi)通后，云南與周邊國(guó)家具有了水陸空鐵立體交通網(wǎng)絡(luò)，而鐵路是最便捷、最實(shí)惠的出行方式。

中老鐵路開(kāi)通運(yùn)營(yíng)后，將形成聯(lián)接昆明、玉溪、普洱、勐臘、磨憨和老撾磨丁、瑯南塔、烏多姆賽、瑯勃拉邦至萬(wàn)象等重要節(jié)點(diǎn)城市的陸路交通大動(dòng)脈，未來(lái)還可以和泰國(guó)、馬來(lái)西亞、新加坡等國(guó)家的鐵路連通，成為泛亞鐵路網(wǎng)的重要組成部分。

同時(shí)，這條大動(dòng)脈沿線是旅游資源最豐富、氣候帶最完整、物種資源最富集、生態(tài)文化保存最原生、世界遺產(chǎn)最集中的區(qū)域之一，為云南旅游業(yè)與東盟國(guó)家旅游業(yè)的融合發(fā)展創(chuàng)造了很好的便利條件。

穿過(guò)高山，跨過(guò)深谷

中老鐵路宛如一條鋼鐵巨龍

縱貫云嶺大地

在長(zhǎng)達(dá)11年的建設(shè)時(shí)間里

無(wú)數(shù)建設(shè)者們穿山跨谷打造鋼鐵絲路

一個(gè)個(gè)奇跡在這里發(fā)生... ...

治“三山”斗“四水”

中老鐵路地處云南西部和老撾北部山區(qū)，沿途山高谷深、地質(zhì)復(fù)雜，跨越湄公河等眾多水系。國(guó)內(nèi)玉磨段自北向南翻越磨盤(pán)山、哀牢山、無(wú)量山“三山”，橫跨元江、阿墨江、把邊江、瀾滄江“四水”，橋隧比87.3%。

建設(shè)過(guò)程中，由于沿途地質(zhì)構(gòu)造復(fù)雜，全年降雨充沛，隧道多數(shù)穿越斷裂帶，圍巖破碎、地下水豐富，并集高地應(yīng)力、高地?zé)嵊谝惑w，溜塌、突涌、大變形等不良地質(zhì)災(zāi)害頻發(fā)，施工難度大，建設(shè)難度超出預(yù)想。

其中就有洞內(nèi)涌水形成瀑布、每天可灌滿17個(gè)標(biāo)準(zhǔn)游泳池、洞內(nèi)最高50多攝氏度高溫的通達(dá)隧道；有在“水豆腐”中打洞的新平隧道；有穿越野象谷的西雙版納隧道。同時(shí)，大部分橋梁離公路主干道較遠(yuǎn)，地處峽谷、深水、滑坡體等復(fù)雜地質(zhì)，施工難度較大。

即便如此，建設(shè)者們的干勁卻絲毫沒(méi)有減退，而是一直在攻堅(jiān)克難。他們常說(shuō)這樣一句話，“中老鐵路不是鋪出來(lái)的，而是架出來(lái)、挖出來(lái)的。”

創(chuàng)兩項(xiàng)世界紀(jì)錄——元江特大橋

元江特大橋作為全線重點(diǎn)控制性工程，它位于云南省元江哈尼族彝族傣族自治縣境內(nèi)。由于大橋橋面到江面高差有237米，兩側(cè)峽谷坡度達(dá)70度，施工場(chǎng)地狹窄、交通不便，大橋的設(shè)計(jì)施工技術(shù)國(guó)內(nèi)外可借鑒先例不多。全橋只能由56個(gè)節(jié)間進(jìn)行接續(xù)拼裝，對(duì)精準(zhǔn)合龍?zhí)岢隽藰O高要求。

“大橋兩岸山高谷深，地勢(shì)險(xiǎn)要，超過(guò)40米每秒的最大風(fēng)速、晝夜溫差也很大，為避免鋼桁梁合龍受大風(fēng)和溫度的影響，做好橋梁線形控制是關(guān)鍵所在?！敝需F四局玉磨鐵路四分部總工程師謝露說(shuō)。在為主跨刷新世界紀(jì)錄作出諸多有益嘗試的同時(shí)，154米的“世界第一高墩”也給建設(shè)者提出了極高的挑戰(zhàn)。

打造生態(tài)綠色線 留住綠水青山

作為“一帶一路”中老友誼標(biāo)志性工程的中老鐵路，是推進(jìn)中老兩國(guó)互聯(lián)互通，使老撾由“陸鎖國(guó)”變?yōu)椤瓣懧?lián)國(guó)”的重大工程項(xiàng)目，是友誼、科技、開(kāi)放線，更是綠色線。

作為中老鐵路國(guó)內(nèi)段建成的主體，中國(guó)鐵路昆明局集團(tuán)有限公司始終把生態(tài)環(huán)保和生物多樣性保護(hù)理念貫穿鐵路建設(shè)全過(guò)程。根據(jù)沿線不同氣候特征、植被狀況、地域文化等特點(diǎn)，因地制宜地選擇適宜的綠化植物進(jìn)行種植，夯實(shí)地基、固化邊坡，減少水土流失。深度考慮沿線地域特色和景觀文化，種植具有代表性的綠植，做到既整體協(xié)調(diào)又各具特色。

亞洲象是國(guó)家一級(jí)保護(hù)動(dòng)物，而野象谷車站恰好處于亞洲象活動(dòng)的區(qū)域。為“禮讓”亞洲象，車站一端是勐養(yǎng)隧道，另一端是西雙版納隧道，兩座隧道都是10公里以上的長(zhǎng)大隧道。這樣的建設(shè)模式相當(dāng)于一條管道從山體內(nèi)部穿過(guò)，而不直接穿越地上的森林，施工均在地下，可減少對(duì)當(dāng)?shù)貏?dòng)植物生態(tài)環(huán)境的影響，不驚擾亞洲象，鐵路開(kāi)通后也不影響亞洲象的正常活動(dòng)。

以高質(zhì)量共建“一帶一路”

推動(dòng)構(gòu)建人類命運(yùn)共同體

攜手開(kāi)創(chuàng)通往共同繁榮的機(jī)遇之路

備受期待的中老鐵路，就要來(lái)了！

來(lái)源 中國(guó)日?qǐng)?bào)網(wǎng)、開(kāi)屏新聞、云南網(wǎng)、云南發(fā)布、新華社、科技日?qǐng)?bào)、云南觀察微信公眾號(hào)等

責(zé)編 王楚云

審核 華芳